Litte wy besykje de ynternasjonale en ynlânske ûntwikkelingsrjochting fan go karts te begripen en de "ynterferinsje" fan coronavirus te oertsjûgjen.
Mei de komst fan in nij jier en de feroaring fan seizoenen - yn 'e betsjutting fan hynstesport - is it normaal om nei te tinken oer de takomst fan ús wrâld, go karts.Mear of minder yn 'e heine takomst: kinne wy, neist de "fersteuring" feroarsake troch de resinte covid-19-pandemy en al syn wrâldwide gefolgen, besykje te begripen hokker rjochting wy yn it algemien sille gean?Wat de ynternasjonale kampioenskippen oangiet, liket alles te bewegen yn 'e rjochting fan it befêstigjen fan de status quo.Yn feite, it liket derop dat it is dreech om te beskôgje alle mooglike feroarings, en der is gjin ferlet op dit stuit Tink oer de feroarings.Njonken de wichtichste soarch foar it oerwinnen fan problemen feroarsake troch coronavirus, moat tafoege wurde dat d'r gjin reden is om de hjoeddeistige klassifikaasje technysk te feroarjen.Oan 'e iene kant hat de 125-poadium-oerdracht frij goed prestearre, troch syn stabiliteit en prestaasjes.It is yn 'e regio, neffens de ekonomyske beskikberens (d'r is noch in bepaald ferskil yn' e oankeappriis), sille wy grif bliid wêze sûnder de piston konstant te feroarjen, mar om't dizze KZ-motoren en gearboxen wurde útfierd mei fêste ferhâlding en 30 mm fergassers, de betrouberens en sport / technology lykwicht hawwe berikt sa'n nivo dat wy kinne net kleie te folle.Wy tinke dat wy perfoarst gjin soargen kinne oer ûntkennen dat it besocht hat har ynternasjonaal op te bouwen.Troch de skientme en feit fan technology kar, al dizze problemen ferswakke de eardere klasse, nammentlik KF en gebrek.Dizze hjoeddeistige auto's garandearje goede prestaasjes sûnder te folle problemen, benammen okjs hawwe in flinke graad fan betrouberens en kontrôle fan "meganyske" kosten.It is spitich dat dizze twa kategoryen har echt besykje te fersprieden oer it lân, mar wy kinne net al te fernuverje: út dit eachpunt, yn feite, de fruchten fan it beruchte tiidrek noch rispje (sa te sizzen), in kategory waans trochgeande feroarings en ynherinte kompleksiteit hawwe laat ta it fertrek fan in protte lytse auto bestjoerders.
De lokale kar is ien merk
Yn feite, dy nasjonale sjauffeurs dy't wjerstean en bliuwe yn 'e omjouwing hawwe draaide ta ien produkt trofeeën, launching hegere prestaasjes motoren elke seis moanne, en mar in pear konkurrinten sille.Dat it is natuerlik dat dizze "merk"-kategoryen trochgean mei it berikken fan ongeëvenaard súkses op nasjonaal nivo, en ek kinne ynteressante ynternasjonale eveneminten presintearje, lykas de Rotax-finale dy't oan 'e ein fan' e moanne yn Portimao wurdt hâlden.It is yn alle gefallen min foar te stellen dat in karting-sjauffeur dy't yn ekonomy en sport hieltyd mear "ferbaarnd" is, syn ûntsnappingsrûte feroarje kin en fan KF rinne om by ien team te kommen.It is ek om't it in klassike "slang byt syn eigen sturt" is: wêrom hjoed jild útjaan om har konkurrinsjeapparatuer te feroarjen yn in kategory dy't op it stuit gjin "normale" nasjonale kompetysjes omfettet?Fanút dit eachpunt is "OK" technysk suksesfol, mar it makket gjin ferskil.
It is lykwols dúdlik dat der om de boppesteande redenen gjin oare kompetysjes wêze sille as dy boppe WSK.Yn alle gefallen, dêrom, yn 'e takomst, wurdt ek befêstige dat nasjonale eveneminten sille fertrouwe op merk trofeeën foar in lange tiid, hoewol't se binne net de bêste fan alle stânpunten (yn dit opsicht, ik sil wije ien fan myn folgjende refleksjes) , lykwols, mear eleminten binne better as harren.Yn feite hâlde se de heule go kart-aktiviteit kommersjeel en operasjoneel yn in protte lannen, ynklusyf sjauffeurs en meganika / tuning.Dat lêste kin wol ferset hawwe tsjin it ynfieren fan OK yn it lanlik ferbân, mar men kin net alles ta dit aspekt ferienfâldigje, sa't ik skreaun haw.
Wat kin ferbettere wurde?
Dat, alles is no goed, en kin it yn 'e takomst op deselde wize trochgean?Fansels is de hjoeddeistige situaasje op in protte manieren goed genôch, of op syn minst goed genôch, sûnder driuwende feroaring.Bygelyks, út it eachpunt fan de bân - hoewol it noch altyd ien fan 'e grutste útjeften is - falt dingen net op.Yn it sicht fan ynternasjonale en nasjonale kompetysjes, waard in goed kompromis fûn tusken duorsumens en prestaasjes, mei't de gearstalde FIA-titel race net langer te hurd wurke, sadat de ûntwikkeling fan hege prestaasjes "topklasse" mooglik wie en ek net te folle rûnten ferlege .Tagelyk, sels yn it legere nivo fan konkurrinsje, liket de gebrûkstiid fan banden in akseptabel lykwicht te berikken, dus is der ek in balâns yn termen fan kosten - it is begryplik dat dejingen dy't altyd mei nije banden ride wolle sil trochgean mei útjaan mear jild;it is ûnûntkomber.Mar teminsten oare lannen kinne meidwaan mei minimale reewilligens en tsjin in mear akseptabele kosten.Dit betsjut lykwols net dat d'r gjin mooglikheid is foar ferbettering yn guon aspekten.Wy kinne dizze mooglikheid fine yn "ynlûkbere" noaskegels, dat is, yn it gefal fan in botsing, dizze noskegels sille weromlûke en feroarsaakje dat jo ûnderwurpen wurde oan regeljouwingsstraffen yn termen fan tiid (fansels, resultearret yn in relatyf ferlies fan posysje ).Wy binne heul dúdlik oer hoe't de algemiene situaasje net lang lyn in "heech nivo" berikte yn termen fan gedrach fan sjauffeurs op it spoar, dat wol sizze, se kinne unethysk gedrach en ûnferdraachbere botsingen net ferneare.Om dizze reden lansearre de Ynternasjonale Federaasje it apparaat (dat waard krekt befêstige yn 'e kommende trije jier), dy't managers in objektyf ark foarsjocht om de bestjoerder te straffen troch te bepalen wêr't de noas is yn in botsing fan' e efterkant.No, wy leauwe dat it doel berikt is, dus wy feroardielje it systeem net.Mar de tiid is kommen om foarút te gean.Fierder sjoch, it wichtichste is om te notearjen dat as mear as de helte fan 'e sjauffeurs yn guon races "frijlitten" wurde troch de komst fan erkenning, fanwegen de noaskegel, dus kinne wy feilich sizze dat it definitive resultaat fan 'e ferfoarme race moat trouwens ferkeard wêze.Dit kin wurde taskreaun oan twa oannames, dy't ûnûntkomber binne: of de sjauffeurs binne noch fergriemd en bliuwend mei elkoar botse, sadat it systeem nutteloos is (mar wy leauwe net dat it wier is);of tefolle sjauffeurs fine harsels bestraft sûnder echte skuld, ek al binne se ûnskuldich (dit is wat eins bart).Gean net ta utersten lykas dyjingen dy't ynienen remmen as se nei de race werom nei de weegbrêge - yn alle gefallen moat dizze situaasje ek goed besjoen wurde, sjoen de regeljouwingsomstannichheden fan lytse auto's as se effektyf oer de finish moatte - faak bart, de straf is krekt dat de bestjoerder fynt himsels yn in drege situaasje, sjocht nei harren noas cone "frijlitten" of ferspraat, Slight kontakt of yn alle gefallen sûnder echte skuld.Om net te hawwen oer dyjingen dy't slim op de dyk rekke.Koartsein, "ûnskuldige" sjauffeurs wurde bestraft sûnder ynbreuk op sportmanskip, dat is net hiel sportmanskip.En yn alle gefallen is it noch altyd wichtich dat kin de ienige manier wêze om it probleem op te lossen: werom nei Butler en offisieren fan wet hanthavenjen it belang en kredyt, benammen dy op it spoar, dy't moatte kinne begripe en beoardielje wat der bart yn 'e sjauffeur syn race.Wy hawwe faak de yndruk dat it systeem foar weromlûking fan 'e noas in "maklike" oplossing is om de bemanning ferantwurdlik te hâlden, mar wy kinne sa net trochgean, om't de hjoeddeistige oplossing slimmer is as it orizjinele probleem.Lit ús dúdlik wêze: wy moatte de hjoeddeistige noaskegel net folslein ferlitte, mar regeljouwing moat weromgean nei subjektyf yntervinsje.
Artikel makke yn gearwurking meiVroom Karting Magazine.
Posttiid: Jan-18-2021