Ienfâld is de thruster FAN KARTING
Om karting wer wiidferspraat te wurden, moatte wy werom nei bepaalde oarspronklike begripen, lykas ienfâld.Wat út in motor eachpunt wiist op de altyd jildige lucht-kuolle motor
troch M. Voltini
Yn dizze funksje-kolom hawwe wy faaks ûnderstreke hoe't ien fan 'e "conditio sine qua non" fan weromgean nei in adekwate útwreiding fan basis karting, nammentlik de populêrste soarte, gersroots, is om guon fan 'e orizjinele begripen fan dit soarte fan karren op te nimmen. vehicle.Utgeande fan ienfâld: in aspekt dat allinnich in protte oaren meisleept, allegear posityf.Om te begjinnen is in ienfâldiger kart ek lichter en hat dus gruttere prestaasjes;of it stelt sels de swierste sjauffeurs in kompetitive race, mei itselde minimale regelgewicht.In oar aspekt dat faaks net sa folle beskôge wurdt as it fertsjinnet is dat in lichtere kart de bannen minder beynfloedet, se yn mindere mjitte beklammet, sadat se har prestaasjes langer behâlde en langer duorje mei deselde oare skaaimerken, mei relatearre ekonomyske foardielen.De lêsten wurde boppedat mei konstruktive ienfâld fergrutte foar it ienfâldige feit dat wat der net is ... net kostet!Uteinlik is d'r fier fan 'e sekundêre faktor dat in ienfâldige kart makliker is te behearjen en dêrom in protte ienfâldige entûsjasters op it spoar kin bringe, en net allinich yngenieurstudinten as dejingen dy't in spesjalisearre monteur kinne betelje.
LUCHTKOELDE KART-MOTOREN BIJE GROOT GEBRUKSGEMAKLIK, WYL DE AKTUELE WATERKOELSYSTEEM EKSTERM BOTCHED BINNE EN BEKEND IK NEFFICIENT
DE SKIENHEID FAN AIR
Yn it ferline hawwe wy analysearre hoe't de meast suksesfolle en foltôge kategoryen dejingen binne dy't motoren oanbiede dy't ienfâldich te brûken en maklik te behearjen binne, net dy mei de measte macht ea.De lêsten binne prima foar de topkategoryen, de Cik/Fia-kampioenskippen.It is trouwens goed om op te wizen dat doe't motoren op "wrâldkampioenskippen-nivo" foarsteld waarden, se net "nei" sieten: dit is wat barde bygelyks mei KF's en OK's.Wylst doe't motoren geskikt foar it grutte lichem fan kart bestjoerders waarden oplein, lykas de 125 mei fêste gearboxes, decompressed en mei in standert fergasser, dy wiene sa wiidferspraat dat se ek hie in ynfloed op de KZ World Championship.Sjoen dêrom dat de motoren skaaimerken fan ienfâld hawwe moatte, sille wy op dit stuit rjochtsje op in funksje dy't de basis is foar dit aspekt: luchtkoeling.Wierskynlik draait ien de noas op, mar nei ús miening hat loftkoeling yn it spesifike gefal fan karting noch in mear as jildige reden foar bestean, útgeande krekt fan de algemiene ienfâld dy't it garandearret.Fierder, as it wier is dat yn teory floeibere koeling garandearret bettere arbeidsomstannichheden foar de motor en is ek mear technologyske, yn wierheid wy witte net hoefolle dizze redenearring is echt fan tapassing op kart motors.Elkenien dy't gjin blinders op hat, kin yndie observearje hoe't yn kartmotoren (mei de ienige útsûndering fan 'e Rotax Max) de regeling fan it wetterkoelsysteem folslein mislearre: enoarme radiatoren yn ferliking mei de ferpleatsing (oantsjutting dus fan ekstreem leech effisjinsje), hydraulyske circuits mei 7 stikken piip (en 14 klemmen dy't moatte wurde oanskerpe ...), de needsaak om it gerdyn op 'e radiator mei de hân oan te passen, ensfh.It feit dat it allinnich yn karting net mooglik west hat om floeibere koelsystemen te meitsjen dy't wirklik selsregulearjend binne yn temperatuer en dy't mar twa buizen hawwe (ien foarút en ien werom) tusken de motor en de radiator, soe ús tinke moatte (min ).
JYLDIGE TECHNOLOGY
Guon soene ús leauwe dat it brûken fan luchtkoeling op in kartmotor iets is dat syn technyske prestiizje ferminderet, mar wy binne it amper iens.Ofsjoen fan it feit dat as sels hjoed noch in protte kart-kategoryen dit type motor brûke, moat d'r in reden wêze, en wy hawwe ek in heul wichtich foarbyld: it boek "High performance two-stroke engines" skreaun troch Massimo Clarke.Yn dizze lytse "bibel" foar fans fan it ûnderwerp, yn feite, luchtkuolle kart motoren wurde fertsjintwurdige as de maksimale evolúsje fan dit type.Safolle dat ien fan dizze motoren sels op 'e omslach set wurdt: fansels telt yn dit gefal de oanwêzigens fan' e rotearjende skiifklep pleatst oan 'e foarkant boppe alles, mar it liket ús dúdlik dat fansels de oanwêzigens fan koeling finnen net fertsjintwurdigje in negatyf.Yn elts gefal, elkenien dy't al in skoft op it mêd fan motoren omhinget, wit hiel goed dat allinich as de bûten- of lofttemperatueren echt heech binne, der wat grinzen komme kinne yn luchtkoeling, nei de ein fan de race.Lykwols, neat ûnoplosber of skealik: tink mar oan 'e âlde praktyk fan it sluten fan' e ynlaat sa no en dan mei jo hân om de brânstof yn 'e motor te ferheegjen, mei in koel- en smeereffekt.En de skriuwer sels wit it goed, hy hat him yn Itaalje in pear kear fûn op dagen mei temperatueren boppe de 40° C. Lit my ek, as se ús leauwe litte wolle dat luchtkoeling problemen jout, betsjut dat echt dat se dogge mei opsetsin de eagen ticht foar de mannichte oare problemen dy’t wetterkuolle motoaren ynstee jouwe, ynklusyf riemen, wetterlekken, temperatueren dy’t de loft omheech geane as je gjin omtinken jouwe oan de ynstruminten op it stjoer, ensfh.Net te hawwen oer de kosten.
ALGEMENE EENVOUDIGHEID
Nei't de fûneminten lein hawwe om te begripen dat in loftgekoelde motor noch geskikt is foar karts, litte wy sjen wat de echte situaasje is.Sûnder de Minikart-motoren te beskôgjen, mar allinich de mear "folwoeksenen", kinne wy maklik sjen dat d'r noch kategoryen binne dy't de loftgekoelde motoren mei súkses oannimme en sûnder spesjale problemen yn ferbân mei koeling: ien boppe alles (mar net de ienige) is de Easykart.Sûnder te ferjitten dat d'r lokale situaasjes binne dy't wichtige kategoryen sjogge dy't rinne troch motoren fan dit soarte, lykas TKM yn 't Feriene Keninkryk of Raket yn Skandinaavje.Yn alle gefallen hawwe de grutte Jeropeeske motorfabrikanten noch luchtgekoelde motorferzjes yn har katalogus dy't troch bepaalde searjes oer de hiele wrâld oannommen wurde kinne, dy't troch har ekonomyske skaaimerken in beskate súkses hawwe, hoewol beheind ta spesifike gebieten.Fanút dit eachpunt is it echte probleem dat de ynternasjonale sportautoriteit gjin "sedearre" kategoryen foarsjocht mei dit soarte motor.Hokker, as se gjin sin hienen, net mear produsearre wurde, toch?Ynstee ... In foarbyld dat wy graach markearje wolle is de Australyske fabrikant PRD, dy't yn syn motorproduksje in breed oanbod hat fan 100 en 125 singlespeeds, sawol floeistof- as loftgekoeld.In searje dy't op in protte manieren kin wurde modulearre, foar de ferskate konstruksjealternativen: pistonpoarte of reedklepynlaat, direkte oandriuwing as mei sintrifugale koppeling, elektryske start of net ... d'r binne safolle karren.Wat wy lykwols wolle markearje, is dat de prizen by de Eastenrykske ymporteur echt beskamsum binne (foar oaren): se fariearje fan minder as 1.000 euro (fergasser en demper ynbegrepen) foar de ienfâldichste motor, de 100/125 pistonhaven mei direkte oandriuwing fan 17/21 hk, oant minder as 2.000 euro foar de luchtkuolle reed-klep fariant mei elektryske starter en sintrifugale koppeling, mei sa'n 23 hk.HP's boppedat adekwaat foar dy kategory wêrfan wy faak prate dat foar ekonomy en prestaasjes (en wille) healwei tusken ferhier / úthâldingsfermogen en hjoeddeistige racing moatte wurde pleatst.
FERGESE MOTORFABRIKERS HANE NOG, YN HAR KATALOGUS, LUCHTKOELDE UNITS DAT FERGESE KATEGOORJES ROOM DE WÊRELD UITRUST
WAT MEAR KAN WORDEN
Koartsein, nei ús miening, is d'r yndie romte foar ien of mear kartkategoryen erkend troch de Cik / Fia mei loftgekoelde motoren en ynsteld om de populariteit fan dizze sport oer de heule wrâld te befoarderjen.Wy wolle ek tafoegje dat it opnij tinken fan karting yn dizze sin bepaalde mentaliteiten kin ûntsluten of ûntsluten en liede ta fierdere foardielen út technysk eachpunt.Sa kinne wy tinke oan in motor mei "ynkapsele" finnen, dat is mei sydtransporteurs (mar ek op 'e kop) dy't troch it kanalisearjen fan de lucht de koeling ferbetteret en it lûd ferminderet.As wy dan tinke dat in motor mei direkte oandriuwing ienfâldich, mar ek anachronistysk is (ommers, wy leauwe ek dat de starter "100-styl" net mear adekwaat is, yn it tredde millennium) noegje wy de machten noch út om te kiezen harren harsens en fine in alternatyf systeem foar elektryske start (altyd te kompleks en problematysk) sûnt de push-type net fertsjintwurdigje in probleem mei KZ.Neist dekompressors lykas dy brûkt yn OK, dy't net folslein wurkje, mar allinich om't se min grutte binne, kinne nije sintrifugale koppelingsoplossingen wurde bestudearre dy't karts makliker meitsje om te behearjen en tagelyk modern te meitsjen.Wat opkomt, is bygelyks in koppeling dy't noch push-starten mooglik makket.It is net ûnmooglik: it wie oanwêzich, bygelyks, op 'e Honda Super Cubs (de bêstferkeapjende twa-wheel auto ea) tank oan in ien-way joint dy't tastien push-start yn gefal fan problemen nettsjinsteande de oanwêzigens fan de automatyske koppeling.Of jo kinne de klassike singlespeed sintrifugale koppeling transformearje, sadat it mei de hân kin wurde betsjinne as it nedich is, dat wol sizze om te begjinnen, yn it gefal fan in spin of sels gewoan om makliker yn 'e paddock te bewegen.De mooglikheden binne der: it duorret mar wat nei te tinken.En miskien soe it better wêze foar ien om it no te dwaan foardat de Sinezen der oer neitinke ... of net?Dit is ek in aspekt om oer te reflektearjen.
It oannimmen fan "STATE OF THE ART" LUCHTKOELDE MOTOREN SERVET EK OM KARTING TE RE-THINKEN, RESULTATING IN FERGESE VOORDELEN YN IN FERGESE ANDERE ASPEKTEN
Artikel makke yn gearwurking meiVroom Karting Magazine
Posttiid: Jul-01-2021