Ien fan de ûngemakken dy't it karten de lêste tritich jier it meast markearre hat is sûnder mis dat fan Andrea Margutti.Net folle witte dat it in tragysk ûngelok wie dat him folle te gau fan ús ôf naam, in ûngelok dat like tragysk wie as it in hiel klassiker is foar karting.
Ien fan dy ûngemakken dy't, sa't al ferskate kearen sein is foar de dramatyske brân fan Romain Grosjean yn Bahrein ein 2020, hiel oare gefolgen hân hawwe soe as it hjoed mar bard wie.De heul jonge Andrea - in belofte fan Italjaansk karting út 'e generaasje fan Trulli en Fisichella - waard deadlik ferwûne troch de botsing mei de sit, dy't in breuk fan 'e aorta feroarsake en de dêrút fatale ynterne bloeden.
Ut de tryste ferhalen fan dy dei docht bliken dat Andrea gjin ribbenbeskermer op hie, in beskermingsapparaat dat yn 1989 noch net wiidferspraat wie en dat in protte net droegen.Yn 'e folgjende jierren begon de ribbeskermer diel út te meitsjen fan' e basiskit foar de feiligens fan 'e sjauffeur, om't, sels as d'r gjin serieuze ûngelokken wiene, it in poerbêste systeem bliek te wêzen
om dy lytse blessueres oan 'e kant foar te kommen dy't karting faaks pynlik meitsje, oft it no rekreatyf of kompetitive is.Jierren hawwe lykwols in protte in goed foarme en oanpaste stoel leaver foar dit accessoire, sels as it oerstallich is.En as jo tafallich prate mei in stoelfabrikant, dan liket it derop dat d'r binne dy't sizze dat de wiere previnsje fan trauma oan 'e ribben foaral útfierd wurdt mei in goede kar fan stoel: dit teminsten as it giet om trauma.fan 'wear' en stress fan 'e ribben, ynstee fan relatearre oan echte ûngelokken.De ûntwikkeling fan beskermingssystemen yn 'e tuskentiid, lykas barde bygelyks yn it gefal fan helmen en overalls, bleau troch, oant de "ribbeskermer" waard omfoarme ta in apparaat dat de bestjoerder beskerme tsjin lytse trauma's troch riden, mar ek tsjin mooglike skealike effekten fan bygelyks in frontale ynfloed.Mei de fermindering fan 'e Mini-klassen en fan jongere en lytsere sjauffeurs dy't hieltyd rapper auto's ride, binne wy yn feite begon te meitsjen mei heul ferskillende ûngelokken en gefallen.
Yn it diel wijd oan 'e definysje fan' e dielen fan 'e FIA Fiche is it mooglik te begripen dat it net in ienfâldige 'ribbeskermer' is, mar in 'Lichaamsbeskermer' wêrmei't it bedoeld is om it gebiet fan 'e wichtichste fitale organen te beskermjen .Úttreksel út it offisjele dokumint "NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018"
"BODY PROTECTION 3.1 IN APPARAAT WAT DOOR DE BESTUURDER WORGEN OM DE ERNSTIGHEID FAN BESÊSSE AAN DE BÊST BIJ ÛN Ûngelok te ferleegjen."
Om mar in foarbyld te jaan, tink oan in kart dy't fan 'e dyk giet en frontaal tsjin ien of oare barriêre botst, ynstee fan in oare kart: de krêft fan 'e ynfloed dy't in folwoeksen bestjoerder en in bern op it stjoer hawwe kinne is tige ferskillend.Yn it gefal fan bern, dy't net in protte wjerstân hawwe om te fersetten as tarieding op de slach, sil it essinsjeel wêze om dat diel fan 'e boarst (it boarstbeen) dat it stjoer rekket, passyf te beskermjen.
Doe't de FIA begûn te wurkjen oan de homologaasje fan in 'ribbeskermer' wêrfan de skaaimerken algemien jildich wiene, begûn it út in oanname dat it net langer in ienfâldige ribbebeskermer wêze soe, mar krekter boarst- en ribbebeskermer.Dit nije beskermjende apparaat is ûntworpen om trije foarmen fan blessueres te foarkommen: ynfloed mei flakke of kromme struktueren;ynfloed mei it stjoer of de râne fan 'e stoel;en ynfloed mei de stjoerkolom.
De ûntwikkeling fan 'e easken is net berne út' e ferbylding fan in ienfâldige ûntwerper, mar is in direkte derivative fan 'e analyze fan in grut oantal ûngemakken (in stekproef fan mear as 130) dy't yn' e ôfrûne jierren yn Karting barde, lykas de analyze fan gegevens fan oare sporten dissiplines, dy't hawwe regele ferlykbere apparaten.Op dizze manier waarden de wichtichste gebieten fan beskerming fan it beskermjende apparaat definieare, rekken hâldend mei de gefolgen dy't ûngemakken hienen by bestjoerders en nei't fûnen dat in protte fan 'e meast serieuze ferwûnings wiene troch trauma oan' e boarst, faak fûn bloedingen.De beskermjende gebieten binne yn essinsje twa (boarstbeskerming en ribbeskerming) en wurde oanjûn yn 'e ûndersteande figuer:
Sadree't it produkt is makke, op basis fan 'e spesifikaasjes dy't de FIA hat fêststeld, sil de te homologearjende lichemsbeskerming wurde hifke troch in testhûs goedkard troch de FIA.It testrapport wurdt yntsjinne by de ASN fan it lân fan de fabrikant, dy't jildt foar de FIA foar de homologaasje.Yn it gefal fan Karting lichemsbeskerming is it laboratoarium dat brûkt wurdt foar de tests de heul Italjaanske NEWTON, basearre yn Rho yn 'e provinsje Milaan, foar tweintich jier in ynternasjonale referinsje foar it testen fan helmen (motorfytsen; auto's; fytsen, ensfh.) , sitten en alle oare persoanlike beskermjende apparatuer kinne jo tinke oan foar sport en fierder.
“Wy wurkje te tinken oer de ferskate 'wiken' fan it minsklik lichem.Oft it no beskerming is fan sicht/eagen, fan 'e skedel of fan in oar diel fan it lichem, mei ús tests kinne wy de measte mooglike krêften reprodusearje dy't op har wurkje as gefolch fan' e effekten dy't foarkomme yn situaasjes fan echte gebrûk - Yngenieur Luca Cenedese, direkteur fan Newton, ferklearret - alles yn oerienstimming mei de kritearia fêststeld troch de FIA, dy't ús de list fan easken stjoert.Us is gjin ûntwerprol, mar in test fan it produkt dat de ferskate fabrikanten útfiere op basis fan 'e rjochtlinen fan' e Federaasje, wêrfan wy waarden keazen om de sertifikaasjetests fan 'e Formule 1- en WRC-helmen, fan' e bern te fieren. helmen foar kartkompetysjes (CMR), apparaten fan HANS®-type en yn 2009 foar de sertifikaasjetests fan hege prestaasjes sitten foar it World Rally Championship (WRC).De nije Karting Body Protection is diel fan dizze feiligenslogika, dy't de FIA al jierren omearme.
Chatten mei Eng.Cenedese en syn kollaborateurs op de test site dêr't wy hiene in nauwe blik (foto) op 'e masines dêr't de impact tests wurde útfierd, neamd FORCE TRANSMISSION TEST.Wy fine út hoe't it ûngelok fan Felipe Massa yn Formule 1 (Hongaarske GP 2009 oefenje: de CIK FIA-presidint, destiids in Ferrari-sjauffeur, wurdt fol op 'e helm rekke troch in spring dy't de auto foar him ferlern hie troch breuk) ;it ynsidint markearre ek in soarte fan wetterskieding yn harren wurk.Ûngefallen kinne trouwens ek foarkomme yn in foarm dy't op papier net foarkomme meie foar elkenien dy't in helm, in rêchbeskermer of in oar apparaat ûntwerpt.Sûnt dy tiid, bygelyks, de helmen binne wizige, earst foar in part en dan, mei de folgjende homologation, ynfiering fan tests dy't reprodusearje echte situaasjes oan 'e grinzen fan' e imponderable (letterlik: jo "sjitte" no op 'e helmen troch middel fan in lytse kanon, in objekt fan de grutte en gewicht fan dy 'ferneamde' maitiid dy't de Braziliaanske sjauffeur rekke, red.) De primêre referinsje foar it ûntwerp binne ûngemakken wurden, net dat foardat se net earder wiene, mar seker yn gruttere en mear detaillearre omfang .Wy begon elk ûngelok op in folle mear detaillearre manier te analysearjen om ûntwerp- en struktuerrjochtlinen te meitsjen foar de produkten (as de auto's sels) dy't rjochte wiene op it ferminderjen fan it risiko fan serieuze blessueres.En sels as yn 't earstoan guon maatregels net foldogge oan 'e geunst fan alle saakkundigen, hawwe de resultaten altyd befêstige dat dit de goeie manier is.
It jild wurdich
Oangeande de nije Kart Body Protectors dy't troch de FIA socht binne, sille in protte har ôffrege hawwe wêrom't de kosten folle heger binne as dy al op 'e merke.It moat sein wurde dat oan 'e iene kant de burokrasy efter de goedkarring fan in homologaasje flinke kosten hat foar de fabrikanten en oan 'e oare kant dat it foldwaan oan 'e kritearia fêststeld troch de homologaasje omfette ûndersyk en ûntwikkeling oer materialen en konstruksje (elk. de nije "ribbeskermers" bestiet út 4 ferskillende dielen neffens spesifikaasje) dy't begûn fanôf it begjin, jûn dat wat FIA fereasket is wat folslein nij op it toaniel fan ús sport.Kosten dy't better begrepen wurde kinne as wy realisearje dat it homologaasjeproses, lykas blykt út wat wy ûndersocht hawwe, itselde is as foar in beskermingsapparaat lykas in helm - dêrom binne de 'signifikante' kosten yndie legitim.
"WY WERKE TINKEN OAN DE FERGESE 'DISTRICTEN' FAN IT MINSKLIK LICH.OF IT BESKERMEN IS FAN SICHT/EGEN, FAN DE SKEDEL OF FAN ENKEL OAN ANDRE LICHTSDEEL, MEI ÚS TESTEN KINNE WY DE MEISTE FAN DE MOOGLIKE KRACHTEN Werjaan dy't OP HJER WERKE AS RESULTAAT FAN DE YFFAKTEN FAN WERJOCHTING. BRÛKE."
DE TEST
Karting Body Protection wurdt yn it foarste plak ûnderwurpen oan dimensjekontrôle, wêrnei't de eigentlike test begjint mei de masine "Force Transmission test", deselde wêrmei't testen wurde útfierd op oare feiligensapparaten lykas motor- en autohelmen, rêchbeskermer foar motorfytsen of dy't brûkt wurde yn motocross.In trolley (fallende massa) foarme troch in oanfaller (emisferyske streaker) wurdt fallen op 'e "ribbeskermer" fan twa ferskillende hichten om krekt de twa enerzjywearden te reprodusearjen dy't ferplicht binne troch de FIA-regeljouwing: 60 Joule foar it sintrale diel (boarst) en 100 Joule foar de kant en efterkant (rib).It testaambyld (10 x 10 sm breed) befettet in sensor (loadsel) dy't de krêfttransmission mjit.Om de oanwêzigens fan 'e "minsklike boarst" te simulearjen, wurdt in 25mm dik polypropylene blok (mei skaaimerken bekend en keazen troch de FIA) brûkt.Sadree't de botsing hat plakfûn, as de maksimale pykkrêft opnommen op elk momint tidens de botsing net mear dan 1 kN is, wurdt de test trochjûn.De "ribbeskermers" dy't brûkt wurde foar de tests moatte wurde levere oan it laboratoarium yn twa maten: de lytste en de grutste en d'r moatte op syn minst 5 ynfloedpunten wêze - lykas fêststeld troch de FIA - mar se kinne wurde tafoege nei it goedtinken fan 'e laboratoarium dy't de tests útfiere, as se leauwe dat it produkt op guon spesifike punten krityske problemen kin presintearje, lykas yn 'e buert fan klinknagels, luchtintaken as ienfâldige seksjeferminderingen (klinknagels, bouten, gespen, oanpassings as lytse iepeningen foar beluchting).
Nei de test taret it laboratoarium de rapporten op dy't de fabrikant stjoert oan 'e Federaasjes, dy't dan homologaasjeetiketten en FIA-hologramme sille útjaan om te befestigjen op 'e produkten dy't letter op 'e merke sille wurde set.
Oant no binne d'r trije fabrikanten dy't de tests hawwe foltôge dy't nedich binne foar FIA-goedkarring, mar it oantal wurdt ferwachte dat it sil tanimme as de wetjouwing dy't dit jier jildt fereasket it brûken fan homologearre beskermingen - en nasjonale federaasjes kinne yn 'e takomst dizze line folgje.Mei it each op dat al dy beskermjende apparaten dy't foldogge oan de wearden oplein troch de FIA kinne wurde talitten ta dit soarte fan test, elk bedriuw kin hawwe syn eigen testen, sels as dit is oars yn konsept en ûntwerp.It is krekt oangeande it ûntwerp fan it produkt en syn konformaasje dat de FIA it rjocht behâldt om in produkt 'út te sluten' fan 'e list fan dyjingen dêr't syn goedkarring sil wurde útjûn.
Artikel makke yn gearwurking meiVroom Karting Magazine.
Post tiid: Apr-19-2021