De sûnenskrisis bliuwt ynfloed hawwe op 'e planning fan 'e kampioenskippen en it feit dat wy yn 2021 binne, betsjut amper dat 2020 no skiednis is. It annulearjen fan 'e Rotax Finals yn Portimao - in gefolch fan 'e oanskerping fan 'e regels troch in lokale oerheid - hat in probleem werombrocht dêr't wy wierskynlik yn 'e direkte takomst mei omgean moatte. Litte wy sjen hokker swierrichheden de pandemy wrâldwiid bliuwt te meitsjen yn 'e karting, hokker útdagings en hokker kânsen it krekt begûn jier foar ús reservearje kin.
troch Fabio Marangon
IN ITEM FAN PRIMÊRE ÚTGIFTEN
Logistyk is altyd ien fan 'e wichtichste útjefteposten fan motorsport west: of it no giet om it ferpleatsen fan frachtweinen op Jeropeeske snelwegen, it laden fan doazen mei materialen yn fleantugen, of it sliepen fan 15 monteurs yn in hotel tichtby it sirkwy. It wurk fan it organisearjen fan reizen is altyd ien fan 'e meast detaillearre en dúdlike west, en it begjint faak in pear moannen foar de aktiviteiten dêr't it team (of yndividuele bestjoerder) oan meidwaan moat.
Dêrom hat de covid-19-pandemy tal fan en ûntwikkeljende beheiningen, dy't faak ferskille fan lân ta lân. It wie en is in kompleks probleem, dat op de juste manier oplost wurde moat. "Spitigernôch is it dúdlik dat in protte fan it wurk dat de ôfrûne moannen dien is, fergriemd is troch dizze annulearring, mar wy begripe dat de situaasje bûtengewoan en ûnfoarspelber is oant de lêste moanne."
De frames (112, red.) waarden de dei foar de oankundiging fan 'e annulearring levere, en doe kamen se werom. Wy hawwe leard fan Birrell art, ien fan 'e technyske partners yn 'e finale fan 'e Potimouth Rotakes. Eins binne der ferskate wichtige rollen belutsen by eveneminten fan dizze skaal, en dit wurk is in pear moannen lyn begûn. Eins is it ûnmooglik om de ûntwikkeling fan eveneminten en needgefallen folslein te foarsizzen.
As wy tinke oan it CIK FIA Wrâldkampioenskip yn Brazylje, kinne wy net oars as freegje dat it evenemint útsteld is fan 2020 nei 2021. Yn dit gefal moat it frame en it measte materiaal in pear moannen fan tefoaren ferstjoerd wurde. As der swierrichheden binne tichtby it evenemint, sil it ferlies grutter wêze foar de relevante bedriuwen en teams.
Mei it each op it feit dat it fansels tige lestich is om de takomst te foarsizzen, hokker faktoaren kinne dan beskôge wurde om de skea en it ûngemak te beheinen dy't feroarsake wurde troch it annulearjen of útstellen fan 'e wedstriid?
Is der in systeem foar motorsport om de wrâldwide situaasje te behearskjen? Oan 'e iene kant kinne wy betize reitsje om motorsport te sjen as in piramide mei formule ien oan 'e top. De organisatoaren fan 'e F1 wrâldkampioenskippen hawwe in tanimming fan it oantal races fan 22 nei 23 foarsein, nije banen tafoege en it raceskema útwreide nei Krystjûn, nei't se der al west hiene (?). Der liket neat bard te wêzen yn maart en desimber. Ferline jier seagen wy in protte annulearrings yn 'e maitiid, en wy hoopje allegear dat dat net it gefal is. Wy kinne echt meidwaan, mar der binne wat subtile feroarings (tank oan God!). Nettsjinsteande it oerslaan fan Austraalje en (miskien) Sina, liket it finster fan mooglikheden foar in protte lannen (ynklusyf Italië, dat midden april de twadde Olympyske Spullen organisearje moat) op it stuit net sa geunstich.
OPTIMISME ALLINNICH IS NET GENÔCH
Guon gelearden definiearje it as it POLYANA-prinsipe, of hawwe de neiging om selektyf de positive aspekten fan 'e situaasje waar te nimmen, te ûnthâlden en te kommunisearjen, wylst se de negative of problematyske aspekten negearje. Wy tinke dat dit net it liedende prinsipe is foar it kiezen fan hoe, wannear en wêr't te konkurrearjen, mar ek om't der foar in probleem dat wy allegear sa gau mooglik hoopje op te lossen, net allinich optimistyske en positive hâldingen binne, mar ek positive hâldingen. In protte sportbelangen en budzjetten lizze op tafel. Of miskien is der in nije manier om "wrâldwide" ras út te lizzen, dy't de organisaasje fan eveneminten fleksibel oanpasse kin. Yn besettingssport wurdt it sjoen as in "model" foarbyld, bygelyks de ferneamde NBA-bubbel (of oare teamsportalliânsjes), om de miljarden dollars oan televyzjerjochten dy't se ferkocht hawwe net te ferbaarnen, en wedstriden te organisearjen yn beheinde gebieten mei strange sportbeperkingen, dit is mooglik yn motorsport, foaral yn dy tv-programma's. Yn 'e midden.
MotoGp waard organisearre mei dûbele races en de "Hotel-Circuit" bubbel - in bytsje lykas F1 en oare motorsportdissiplines (de gigantyske bubbel fan 'e paddock en de lytsere bubbels, waans tafersjoch oan 'e yndividuele teams wie) - mar jo begripe dat wy it hawwe oer sporten mei folle mear sichtberens as karting, in sport dy't it risiko rint deselde logistike kosten te hawwen as syn âldere bruorren, mar sûnder ynkomsten keppele oan sponsors en televyzjerjochten, wêrom soe it sin hawwe om fleksibele kalinders te bestudearjen en te perfeksjonearjen dy't oanpast wurde kinne oan it hjoeddeiske seizoen.
GLOBALE UNWISSICHHEDEN
Fansels jouwe de grutte teams fansels omtinken oan de grutte eveneminten fan 'e Ynternasjonale Automobile Association (CIK), en it ynterval tusken ús earste ronde fan it Europeesk Kampioenskip mei Zula (18 april) is tige wichtich om it mooglike kearpunt fan it seizoen te begripen. Fansels wurdt de twadde weach fan covid-19-ynfeksje in bytsje ûnderskat, mar der wurdt hope dat de "pyk" begjin maart oerwûn wurdt, as it seizoen yn 'e maitiid begjinne kin en lineêr einigje kin. As de needtastân de hiele earste helte oanhâldt, dan sil dit seizoen perfoarst folslein opnij ûntworpen wurde, wat nedich wêze sil om it oantal races te ferminderjen, útsein it gebrûk fan 'buffer' yn augustus, op it stuit is der gjin FIA-beneaming op 'e kalinder foarsjoen', ferklearret dat Marco Angeletti ien fan 'e CRG's is yn dy teams dy't swier ynvestearre hawwe yn it seizoen 2021, mei in nije bestjoerdersopstelling yn it seizoen. De foartest is tige drok west - fansels mei respekt foar de hjoeddeistige regels.
«Wat ús oanbelanget, – giet er fierder, – binne de WSK-eveneminten oan it begjin fan it jier in soarte fan test en ferliking mei oare konkurrinten, mar kinne ek ferfongen wurde troch ienfâldige testsesjes lykas wy al dogge.
Wat de feiligensôfspraak oanbelanget dy't foar it racewykein foarsjoen is, binne wy yn 'e hannen fan' e FIA en de federaasjes, dy't op har beurt de ynstruksjes fan 'e oerheden útfiere. Wat testen oanbelanget, befêstige it CRG-team dat de ynfloed fan 'e epidemy oant no ta minimaal west hat: "karting is net ien fan 'e meast bestrafte bewegingen yn dizze sin, om't testen regelmjittich útfierd wurde kinne en eins stopje net-professionals noait. It is itselde mei de race, om't alles liket te sjen litten dat jo kinne ride mei in ienfâldige oerienkomst, en it grutste probleem liket te wêzen dat guon bûtenlânske teams en koereurs wierskynlik nei Itaalje sille gean, dêr't de earste WSK-race hâlden wurdt. Op it stuit hawwe wy gjin ynformaasje oer de ferplichting fan it personiel om de tampons te testen yn WSK- en rgmmc-kompetysjes. Eins sille yn in evenemint fan meardere dagen mei mar in pear hûndert meiwurkers in protte problemen ûntstean.
Artikel makke yn gearwurking meiVroom Karting Tydskrift.
Pleatsingstiid: 1 maart 2021